Warum überhaupt umrüsten
Der Hauptgrund ist selten das Gewicht, auch wenn es oft zuerst genannt wird. Der entscheidende Punkt ist die nutzbare Kapazität. Eine Gel-Batterie mit 100 Ah gibt im Alltag rund 50 Ah her, bevor die Lebensdauer leidet. Eine LiFePO4 mit denselben 100 Ah liefert etwa 85 Ah – bei knapp der Hälfte des Gewichts.
| Merkmal | Blei-Gel 100 Ah | LiFePO4 100 Ah |
|---|---|---|
| Nutzbar | ca. 50 Ah | ca. 85 Ah |
| Gewicht | 28 – 32 kg | 11 – 13 kg |
| Zyklen | 500 – 800 | über 4000 |
| Ladedauer auf 80 % | 6 – 8 Stunden | 1 – 2 Stunden |
| Spannung unter Last | fällt deutlich ab | bleibt weitgehend stabil |
| Tiefentladung | bleibender Schaden | BMS trennt vorher ab |
| Anschaffung | tiefer | höher |
| Kosten pro Zyklus | höher | deutlich tiefer |
Wer selten und nur mit Landstrom unterwegs ist, fährt mit Gel günstiger. Wer regelmässig autark steht, holt den Aufpreis über die Lebensdauer wieder herein – und hat unterwegs spürbar mehr Reserve.
Wie viel Kapazität Sie brauchen
Die Rechnung ist einfacher, als sie wirkt. Sie brauchen zwei Angaben: Ihren Tagesverbrauch in Amperestunden und die Anzahl Tage, die Sie ohne Landstrom auskommen wollen. Multipliziert ergibt das den Bedarf – und weil sich LiFePO4 nur bis rund 85 Prozent entladen lässt, kommt darauf noch ein Zuschlag.
Typische Verbräuche für zwei Personen im Sommer: Der Kompressorkühlschrank ist mit Abstand der grösste Posten, gefolgt von der Standheizung im Übergang. Beleuchtung, Pumpe und Ladegeräte fallen dagegen kaum ins Gewicht.
Bedarf berechnen
Kapazitätsrechner
Wählen Sie aus, was bei Ihnen läuft, und wie lange Sie ohne Landstrom stehen wollen.
Die Werte sind Erfahrungswerte für den Sommerbetrieb. Im Winter steigt der Verbrauch der Heizung deutlich, dafür sinkt der Kühlschrankbedarf. Rechnen Sie im Zweifel eine Nummer grösser.
Was es über zehn Jahre kostet
Der Anschaffungspreis ist nur die halbe Rechnung. Entscheidend ist, wie oft Sie die Batterie ersetzen müssen – und wie viel Kapazität Sie tatsächlich nutzen können. Der Rechner zeigt beides.
Lebensdauer und Kosten im Vergleich
Blei-Gel gegen LiFePO4, gerechnet über zehn Jahre. Beide mit 100 Ah Nennkapazität.
Im Schweizer Fachhandel liegen gute Gel-Batterien meist zwischen CHF 300 und 420. Setzen Sie den Wert, den Sie tatsächlich zahlen würden.
Blei-Gel
LiFePO4 von accutron
Ein Zyklus entspricht einer weitgehenden Entladung mit anschliessendem Laden. Die Rechnung berücksichtigt, dass beide Bauarten auch ohne Nutzung altern – Blei-Gel nach etwa sechs Jahren, LiFePO4 nach etwa dreizehn. Preise sind Richtwerte; Einbau und Ladetechnik sind nicht enthalten.
Ladetechnik prüfen
Das ist der Punkt, an dem die meisten Umrüstungen scheitern – nicht am Einbau, sondern an der Ladekennlinie. Drei Geräte müssen zur neuen Batterie passen:
Landstrom-Ladegerät
Es braucht ein LiFePO4-Programm. Blei-Ladegeräte laden mit einer Erhaltungsspannung von rund 13,8 V dauerhaft weiter. Für Lithium ist das zu viel – die Zellen altern schneller, im ungünstigen Fall schaltet das BMS ab und die Batterie erscheint als defekt.
Ladung über die Lichtmaschine
Bis etwa 100 Ah funktioniert die direkte Verbindung meist. Darüber empfiehlt sich ein Ladebooster, der den Strom begrenzt. Ohne ihn läuft die Lichtmaschine über lange Strecken am Anschlag, was sie überhitzen kann.
Solarregler
MPPT-Regler haben in der Regel ein Lithium-Profil, ältere PWM-Regler oft nicht. Prüfen Sie das vor dem Kauf – ein Reglerwechsel kostet weniger als eine geschädigte Batterie.
«Das Ladegerät lädt ja, also passt es.» Ein Blei-Ladegerät lädt eine LiFePO4 tatsächlich – nur eben nie ganz voll und dauerhaft mit falscher Erhaltungsspannung. Der Schaden zeigt sich erst nach ein bis zwei Jahren.
Im Inneren jeder LiFePO4-Batterie: einzelne Zellen, verbunden über Zellverbinder und überwacht vom BMS.
Einbau und Absicherung
- Absicherung: Eine Hauptsicherung möglichst nah am Pluspol, passend zum maximalen Entladestrom. Bei 100 A Dauerstrom sind 125 A üblich.
- Querschnitte: LiFePO4 liefert höhere Ströme als Gel. Bestehende Leitungen sind oft zu dünn dimensioniert und müssen mit.
- Befestigung: Die Batterie muss fest verschraubt sein. Bei einer Vollbremsung wird ein loser 12-kg-Block zum Geschoss.
- Einbaulage: Untersitzmodelle passen in gängige Kastenwagen, aber Drehkonsolen verringern die lichte Höhe – vorher messen.
- Belüftung: Anders als Blei gast LiFePO4 nicht. Ein dichter Batteriekasten ist damit unproblematisch, Wärmeabfuhr bleibt aber sinnvoll.
Kälte und Überwinterung
Entladen ist bis etwa −20 °C möglich. Laden unter 0 °C ist es nicht – das BMS sperrt den Ladevorgang selbstständig. Das ist kein Defekt, sondern Zellschutz. Wer im Winter regelmässig unterwegs ist, baut die Batterie in einen beheizten Bereich ein oder wählt ein Modell mit Heizfunktion.
Zum Überwintern: auf rund 60 Prozent laden, Verbraucher trennen, kühl und trocken lagern. Anders als Blei braucht LiFePO4 keine dauerhafte Erhaltungsladung – ein Nachladen alle sechs Monate genügt.
Die fünf häufigsten Fehler
- Ladegerät nicht auf Lithium umgestellt oder ersetzt.
- Zu knapp dimensioniert, weil mit Nennkapazität statt nutzbarer Kapazität gerechnet wurde.
- Alte Leitungsquerschnitte übernommen und dadurch Spannungsverluste eingebaut.
- Lithium und Blei parallel geschaltet – funktioniert nicht, die Ladekennlinien sind unvereinbar.
- Bei Kälte laden wollen und den Abschaltschutz für einen Defekt halten.
Häufige Fragen
Kann ich die alte Batterie einfach herausnehmen und die neue einsetzen?
Mechanisch oft ja, elektrisch selten. Ladegerät, Laderegler und – falls vorhanden – der Solarregler brauchen ein LiFePO4-Profil. Ohne das lädt die Batterie entweder nie voll oder wird dauerhaft überladen.
Warum wird bei LiFePO4 mit 100 Ah gerechnet, bei Blei aber nur mit 50?
Blei- und Gel-Batterien dürfen nur etwa zur Hälfte entladen werden, sonst leidet die Lebensdauer stark. LiFePO4 verträgt 80 bis 90 Prozent. Aus 100 Ah Nennkapazität werden damit rund 85 Ah nutzbar statt 50.
Brauche ich einen Ladebooster?
Ab etwa 150 Ah ja. LiFePO4 nimmt Ladestrom fast ohne Begrenzung auf, was die Lichtmaschine dauerhaft am Anschlag laufen lässt. Ein Ladebooster begrenzt den Strom und schützt beide Seiten.
Was passiert im Winter?
Entladen funktioniert bis etwa −20 °C. Laden ist unter 0 °C nicht möglich, das BMS sperrt selbstständig. Die Batterie nimmt dabei keinen Schaden, sie nimmt nur keinen Strom an. Wer im Winter unterwegs ist, baut sie in einen beheizten Bereich ein.
Lohnt sich der Aufpreis gegenüber Gel?
Über die Lebensdauer meist ja. Eine Gel-Batterie hält rund 500 bis 800 Zyklen, eine LiFePO4 über 4000. Bei gleicher nutzbarer Kapazität liegen die Kosten pro Zyklus deutlich tiefer, auch wenn der Anschaffungspreis höher ist.
Schicken Sie uns Fahrzeugtyp, Baujahr und ein Foto des Batteriefachs. Wir sagen Ihnen, welches Modell passt und ob an der Ladetechnik etwas geändert werden muss.
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